{"id":21277,"date":"2022-05-23T10:45:00","date_gmt":"2022-05-23T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maapprogram.org\/amazonia-carreteras\/"},"modified":"2024-09-24T20:40:19","modified_gmt":"2024-09-24T20:40:19","slug":"amazonia-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maapprogram.org\/es\/amazonia-carreteras\/","title":{"rendered":"MAAP #157: Carreteras Nuevas y En Propuesta en la Amazon\u00eda Occidental"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Mapa Base 1, Carreteras en la Amazon\u00eda. Datos: ACA\/MAAP, MTC (Peru), MINAM (Peru), MI (Brazil), ABT (Bolivia), GAD Napo (Ecuador), FCDS (Colombia), EcoCiencia (Ecuador), Di\u00e1logo Chino, CSF, RAISG, ACCA, ACEAA (Bolivia).<\/div><\/div>\n

La deforestaci\u00f3n extensiva<\/strong>, especialmente a lo largo de las carreteras<\/strong>, ha convertido a la Amazon\u00eda brasile\u00f1a en una fuente neta emisora de carbono (ver el MAAP #144<\/a>).<\/p>\n

Afortunadamente, el vasto bioma amaz\u00f3nico en los nueve pa\u00edses sigue siendo un sumidero neto de carbono, en gran parte gracias al n\u00facleo a\u00fan intacto de la Amazon\u00eda occidental<\/strong>.<\/p>\n

La mayor amenaza a largo plazo<\/strong> para este n\u00facleo amaz\u00f3nico ser\u00edan las nuevas carreteras, ya que son una de las principales causas de la apertura de \u00e1reas extensas (y anteriormente remotas) a la deforestaci\u00f3n y la degradaci\u00f3n (Vilela et al 2020).<\/p>\n

Aqu\u00ed, presentamos un an\u00e1lisis inicial de las carreteras nuevas y en propuesta <\/strong>en la Amazon\u00eda occidental.<\/p>\n

Aunque es dif\u00edcil definir qu\u00e9 proyectos propuestos saldr\u00edan adelante, encontramos la amenaza de una posible expansi\u00f3n de carreteras<\/strong> en el n\u00facleo de la Amazon\u00eda occidental (ver Mapa Base 1<\/strong>).<\/p>\n

Adem\u00e1s, incluso centr\u00e1ndonos s\u00f3lo en los proyectos m\u00e1s avanzados (o discutido m\u00e1s activamente), encontramos el riesgo de un importante impacto negativo<\/strong>.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, discutimos nuestro Mapa Base inicial de carreteras en la Amazon\u00eda, y presentamos una serie de acercamientos de pantalla (zooms<\/em>) que muestran el bosque primario en riesgo si los proyectos de carreteras seleccionados siguen adelante.<\/p>\n

<\/div>\n

Mapa Base de Carreteras en la Amazon\u00eda<\/strong><\/h3>\n

El Mapa Base 2 <\/strong>destaca las carreteras nuevas, propuestas y existentes (l\u00edneas rojas, amarillas y negras, respectivamente), en relaci\u00f3n con las \u00e1reas protegidas y los territorios ind\u00edgenas. Nos centramos en el n\u00facleo de la Amazon\u00eda occidental (Bolivia, Colombia, Ecuador, Per\u00fa y el oeste de Brasil) que sigue estando en gran parte intacto.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las carreteras nuevas<\/strong> se construyeron en los \u00faltimos cinco a\u00f1os y se digitalizaron a partir de im\u00e1genes satelitales. Note que en el caso de algunas de estas carreteras nuevas, s\u00f3lo se registra la construcci\u00f3n inicial de un camino en bruto y que impactos futuros son posibles por la futura pavimentaci\u00f3n de la carretera.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las carreteras propuestas<\/strong> se obtuvieron de la informaci\u00f3n de portales oficiales del gobierno. Como se ha se\u00f1alado anteriormente, es dif\u00edcil definir qu\u00e9 proyectos de carreteras propuestos ser\u00e1n ejecutados. No obstante, est\u00e1 claro que el n\u00facleo restante de la Amazon\u00eda occidental quedar\u00eda dividido con la cartera de carreteras propuestas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Mapa Base 2, Carreteras en la Amazon\u00eda, en relaci\u00f3n con las \u00e1reas protegidas y los territorios ind\u00edgenas. Datos: ACA\/MAAP, MTC (Peru), MINAM (Peru), MI (Brazil),\u00a0 ABT (Bolivia), GAD Napo (Ecuador), FCDS (Colombia), EcoCiencia (Ecuador), Di\u00e1logo Chino, CSF, RAISG, ACCA, ACEAA (Bolivia).<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

Z<\/strong>ooms de Carreteras de Alto Impacto: Nuevas y En Propuesta <\/strong><\/h3>\n

En esta secci\u00f3n, nos enfocamos en los proyectos que actualmente est\u00e1n m\u00e1s avanzados o en discusi\u00f3n (ver las letras A-F en los Mapas Base). Mostramos sus impactos potenciales sobre vastas secciones del n\u00facleo de la Amazon\u00eda occidental, incluyendo \u00e1reas protegidas y territorios ind\u00edgenas.<\/p>\n

<\/div>\n

A. <\/strong>Carretera Boca Manu (Per\u00fa)<\/strong><\/h4>\n

La carretera nueva\/en propuesta a la que nos referimos aqu\u00ed como la carretera de Boca Manu servir\u00eda como una nueva conexi\u00f3n entre las regiones de Cusco y Madre de Dios. Destaca por su sensible ruta entre el Parque Nacional del Manu y la Reserva Comunal Amarakaeri hasta Boca Manu, y desde all\u00ed entre la Concesi\u00f3n de Conservaci\u00f3n Los Amigos y la Reserva Comunal Amarakaeri hasta Boca Colorado. Adem\u00e1s de impactar probablemente estas \u00e1reas protegidas y dicha concesi\u00f3n, la carretera tambi\u00e9n podr\u00eda impactar al territorio cercano de los grupos ind\u00edgenas en aislamiento voluntario. Consulte este informe reciente de Di\u00e1logo Chino<\/a> para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre esta carretera y su situaci\u00f3n e impactos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom A. Carretera Boca Manu. Datos: MTC, MINAM, ACA, ACCA, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

B. <\/strong>Carretera Pucallpa \u2013 Cruzeiro do Sul (Per\u00fa \u2013 Brasil)<\/strong><\/h4>\n

Esta carretera propuesta conectar\u00eda la ciudad peruana de Pucallpa con el l\u00edmite de la red de carreteras en el oeste de Brasil, cerca de la ciudad de Cruzeiro do Sul. Aunque la ruta potencial tiene varias opciones, seguramente atravesar\u00eda o se acercar\u00eda al Parque Nacional Sierra del Divisor del lado peruano y al adyacente Parque Nacional Serra do Divisor del lado brasilero. Esta zona se caracteriza por sus vastos bosques primarios, por lo que la creaci\u00f3n de una nueva ruta binacional que conecte los frentes de deforestaci\u00f3n de cada pa\u00eds podr\u00eda, obviamente, desencadenar impactos significativos. Consulte este reciente reporte de Di\u00e1logo Chino<\/a> para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n la situaci\u00f3n e impactos de esta carretera.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom B. Carretera Pucallpa \u2013 Cruzeiro do Sul. Datos: MTC, MINAM, ACA, CSF, Di\u00e1logo Chino, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

C. <\/strong>Carretera Yur\u00faa (Per\u00fa)<\/strong><\/h4>\n

La carretera nueva\/propuesta a la que nos referimos aqu\u00ed como la carretera de Yur\u00faa conectar\u00eda las localidades peruanas de Nueva Italia (en r\u00edo Ucayali) y Breu (en r\u00edo Yur\u00faa). Esta ruta de 200 km se construy\u00f3 originalmente como carretera maderera a finales de la d\u00e9cada de 1980 para acceder a zonas remotas de la Amazon\u00eda peruana central, pero a inicios de la d\u00e9cada del 2000 ya estaba en mal estado. Un reciente an\u00e1lisis del MAAP (ver MAAP #146<\/a>) encontr\u00f3 que entre el 2010 y 2021 gran parte de la ruta hab\u00eda sido rehabilitada, lo que provoc\u00f3 una elevada deforestaci\u00f3n en el trayecto. Si esta carretera llegara a ser pavimentada, es probable que los impactos sigan aumentando, incluso con las comunidades nativas a lo largo de la ruta. Ver MAAP #146<\/a> para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el estado e impactos de esta carretera.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom C. Carretera Yur\u00faa. Datos: MTC, MINAM, ACA, ACCA, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

D. <\/strong>Carretera Genaro Herrera \u2013 Angamos (Per\u00fa)<\/strong><\/h4>\n

Esta nueva\/propuesta carretera se construir\u00eda a partir de una antigua pista que atraviesa los vastos bosques que conectan las localidades de Genaro Herrera y Angamos, en la regi\u00f3n de Loreto. En el 2021, se inici\u00f3 el desbroce a lo largo de esta ruta, avanzando m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros desde ambos extremos. Si se completa y se pavimenta, el proyecto final de la carretera afectar\u00eda a las \u00e1reas protegidas de ambos lados (incluida la Reserva Nacional Mats\u00e9s, al sur) y supondr\u00eda una gran amenaza para los ind\u00edgenas en aislamiento voluntario que, seg\u00fan se informa, viven al norte. V\u00e9ase este informe reciente<\/a> para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre esta carretera y su situaci\u00f3n e impactos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom D. Carretera Genaro Herrera \u2013 Angamos. Datos: MTC, ACA, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

E. <\/strong>Carretera Cachicamo \u2013 Tunia (Parque Nacional Chiribiquete, Colombia)<\/strong><\/h4>\n

El Parque Nacional Natural Serran\u00eda de Chiribiquete, situado en el coraz\u00f3n de la Amazon\u00eda colombiana, registra una creciente presi\u00f3n de deforestaci\u00f3n, en parte debido a la expansi\u00f3n de carreteras alrededor e incluso dentro del parque. Por ejemplo, la carretera Cachicamo-Tunia, construida en el 2020, ha desencadenado un nuevo frente de deforestaci\u00f3n al noroeste del parque. Note que esta carretera tambi\u00e9n est\u00e1 afectando a una reserva ind\u00edgena adyacente.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom E. Carretera Cachicamo \u2013 Tunia. Datos: FCDS, RAISG, ACA.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

F.\u00a0 <\/strong>Carretera Manaus \u2013 Porto Velho (BR-319, Brasil)<\/strong><\/h4>\n

Posiblemente el proyecto m\u00e1s controvertido de la lista: la pavimentaci\u00f3n del tramo medio de la BR-319 en el coraz\u00f3n de la Amazon\u00eda brasile\u00f1a. Esta carretera de casi 900 km conecta la remota ciudad de Manaos (a la que s\u00f3lo se puede llegar por aire o rio) con el resto de la red de carreteras brasile\u00f1as en Humait\u00e1 y Porto Velho, al sur. Se construy\u00f3 esta carretera a principios de la d\u00e9cada de 1970, pero se abandon\u00f3 y qued\u00f3 intransitable a finales de la d\u00e9cada de 1980, aislando a Manaos una vez m\u00e1s. Desde el 2015, un programa de mantenimiento b\u00e1sico ha hecho que la carretera sea m\u00e1s transitable, pero el proyecto principal sigue siendo la pavimentaci\u00f3n del tramo medio de 400 km que pasa por el n\u00facleo de la Amazon\u00eda occidental. Esta pavimentaci\u00f3n conectar\u00eda efectivamente a Manaos con las carreteras existentes en el sur, y muy probablemente desencadenar\u00eda una p\u00e9rdida masiva de bosques al extender el arco de deforestaci\u00f3n hacia el norte, incluso dentro y alrededor de las \u00e1reas protegidas que rodean la carretera. Este proyecto de carretera ha sido objeto de numerosos informes de prensa recientes, incluyendo art\u00edculos de investigaci\u00f3n del Washington Post<\/a> y El Pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom F. Carretera Manaus \u2013 Porto Velho. Datos: Minist\u00e9rio da Infraestrutura, ACA, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

G. Carretera Ixiamas \u2013 Chiv\u00e9 (Bolivia)<\/strong><\/h4>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Bolivia ha buscado financiamiento para una carretera de 250 km que unir\u00e1 a la actual ciudad fronteriza de Ixiamas con la aislada ciudad de Chiv\u00e9, situada cerca de la frontera peruana en el r\u00edo Madre de Dios. Esta carretera atravesar\u00eda vastas extensiones de bosque primario amaz\u00f3nico y de sabana, en el norte del departamento de La Paz, incluyendo la reci\u00e9n creada \u00c1rea de Conservaci\u00f3n Municipal Bajo Madidi y el territorio ind\u00edgena Tacana II.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Zoom G. Carretera Ixiamas \u2013 Chiv\u00e9. Datos: ABT, ACEAA, ACA, RAISG.<\/div><\/div>\n
<\/div>\n

Metodolog\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Nuestros mapas y an\u00e1lisis se centran en la Amazon\u00eda occidental (Bolivia, Colombia, Ecuador, Per\u00fa y el oeste de Brasil).<\/p>\n

La mayor\u00eda de las nuevas carreteras<\/strong> se construyeron en los \u00faltimos cinco a\u00f1os y se digitalizaron a partir de im\u00e1genes satelitales. Note que, para algunas de estas nuevas carreteras, s\u00f3lo se ha iniciado la rehabilitaci\u00f3n\/mejora inicial de un camino en mal estado y todav\u00eda hay potencial para futuros impactos por la pavimentaci\u00f3n.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las carreteras propuestas<\/strong> se obtuvieron de la informaci\u00f3n de portales oficiales del gobierno (y se complementaron con informes de la sociedad civil).<\/p>\n

Damos cr\u00e9dito a las siguientes fuentes:
\nMinisterio de Transportes y Comunicaciones (Per\u00fa), Geobosques\/MINAM (Per\u00fa), Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Brasil), Autoridad de Fiscalizaci\u00f3n y Control Social de Bosques y Tierra – ABT (Bolivia), Gobierno Aut\u00f3nomo Descentralizado Provincial de Napo (Ecuador), Fundaci\u00f3n para la Conservaci\u00f3n y el Desarrollo Sostenible – FCDS (Colombia), Fundaci\u00f3n EcoCiencia (Ecuador), Di\u00e1logo Chino, Conservation Strategy Fund, RAISG, Conservaci\u00f3n Amaz\u00f3nica – ACCA (Per\u00fa), Conservaci\u00f3n Amaz\u00f3nica – ACEAA (Bolivia), y Amazon Conservation (digitalizaci\u00f3n de algunas carreteras nuevas y en propuesta).<\/p>\n

Referencia:
\nVilela et al (2020) A better Amazon road network for people and the environment. PNAS 17 (13) 7095-7102.<\/p>\n

<\/div>\n

Agradecimientos<\/strong><\/h3>\n

Damos especial gracias a Di\u00e1logo Chino por su apoyo a este reporte. Tambi\u00e9n le agredecemos a E. Ortiz, S. Novoa, S. Villacis, D. Larrea, M. Ter\u00e1n, D. Larrea y G. Palacios por sus \u00fatiles comentario en versiones anteriores del texto e im\u00e1genes.<\/p>\n

<\/div>\n

Cita<\/strong><\/h3>\n

Finer M, Mamani N (2022) Carreteras Nuevas y En Propuesta en la Amazon\u00eda Occidental. MAAP: 157.<\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La deforestaci\u00f3n extensiva, especialmente a lo largo de las carreteras, ha convertido a la Amazon\u00eda brasile\u00f1a en una fuente neta emisora de carbono (ver el MAAP #144). Afortunadamente, el vasto bioma amaz\u00f3nico en los nueve pa\u00edses sigue siendo un sumidero neto de carbono, en gran parte gracias al n\u00facleo a\u00fan intacto de la Amazon\u00eda occidental. 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